Elbil-tendenser: 2023 bliver et vandskelår for tunge køretøjer

En nylig rapport baseret på fremtidsforskeren Lars Thomsens forudsigelser viser fremtiden for elektriske køretøjer ved at identificere vigtige markedstendenser.
Er udviklingen af ​​elbiler farlig?Stigende elpriser, inflation og mangel på råvarer har sået tvivl om elbilernes fremtid.Men ser man på den fremtidige udvikling af markedet i Europa, USA og Kina, vinder elbiler frem over hele verden.
Ifølge SMMT-data vil de samlede britiske nye bilregistreringer i 2022 være 1,61 mio., hvoraf 267.203 er rene elektriske køretøjer (BEV'er), der tegner sig for 16,6% af salget af nye biler, og 101.414 er plug-in-køretøjer.hybrid.(PHEV) Det tegner sig for 6,3 % af salget af nye biler.
Som et resultat er rene elektriske køretøjer blevet den næstmest populære drivlinje i Storbritannien.Der er omkring 660.000 elektriske køretøjer og 445.000 plug-in hybrid elbiler (PHEV'er) i Storbritannien i dag.
En Juice Technology-rapport baseret på forudsigelser fra fremtidsforsker Lars Thomsen bekræfter, at andelen af ​​elbiler fortsætter med at stige, ikke kun i biler, men også i offentlig transport og tunge køretøjer.Et vendepunkt nærmer sig, når elektriske busser, varevogne og taxaer bliver mere omkostningseffektive end diesel- eller benzindrevne køretøjer.Dette vil gøre beslutningen om at bruge en elbil ikke kun miljørigtig, men også økonomisk rentabel.
Et vendepunkt nærmer sig, når elektriske busser, varevogne og taxaer bliver mere omkostningseffektive end diesel- eller benzindrevne køretøjer.
Men for at klare det voksende antal elbiler og ikke bremse den videre udvikling, skal ladenettet udbygges markant.Ifølge Lars Thomsens prognose vokser efterspørgslen på alle tre områder af ladeinfrastruktur (autobahns, destinationer og boliger) eksponentielt.
Omhyggeligt sædevalg og valg af den rigtige ladestation til hvert sæde er nu kritisk.Hvis det lykkes, vil det være muligt at tjene på den offentlige ladeinfrastruktur ikke gennem selve installationen, men gennem relaterede tjenester, såsom salg af mad og drikkevarer i ladeområdet.
Ser man på udviklingen af ​​det globale marked, ser det ud til, at tendensen til produktion af vedvarende energi aldrig er stoppet, og omkostningerne ved disse energikilder fortsætter med at falde.
Vi prissætter i øjeblikket på elmarkederne, fordi en enkelt energikilde (naturgas) gør elektricitet uforholdsmæssigt dyrere (sammen med flere andre midlertidige faktorer).Den nuværende situation er dog ikke permanent, da den er tæt forbundet med geopolitiske og økonomiske spændinger.På mellemlang til lang sigt bliver elektriciteten billigere, mere vedvarende energi vil være tilgængelig og nettet bliver smartere.
El bliver billigere, mere vedvarende energi vil blive produceret, og netværk bliver smartere
Distribueret produktion kræver et smart grid for intelligent at allokere tilgængelig strøm.Da elektriske køretøjer kan genoplades, når som helst de er inaktive, vil de spille en nøglerolle i at stabilisere nettet ved at holde produktionstoppe.Hertil er dynamisk laststyring dog en forudsætning for, at alle nye ladestandere kommer på markedet.
Der er nogle bemærkelsesværdige forskelle mellem europæiske lande med hensyn til udviklingen af ​​opladningsinfrastruktur.I f.eks. Skandinavien, Holland og Tyskland er infrastrukturudviklingen allerede meget fremskreden.
Fordelen ved opladningsinfrastrukturen er, at dens oprettelse og installation ikke tager meget tid.Ladestationer langs vejen kan planlægges og bygges på uger eller måneder, mens ladestandere i hjemmet eller på arbejdet tager endnu mindre tid end planlægning og installation.
Så når vi taler om "infrastruktur", mener vi ikke den tidsramme, der plejede at tage at bygge motorveje og broer til atomkraftværker.Så selv lande, der halter bagud, kan indhente det meget, meget hurtigt.
På mellemlang sigt vil den offentlige ladeinfrastruktur være overalt, hvor det virkelig giver mening for operatører og kunder.Typen af ​​opladning skal også tilpasses placeringen: hvad hjælper en 11kW AC-oplader på en tankstation trods alt, hvis folk bare vil stoppe for en kop kaffe eller en bid mad inden deres rejse?
Dog giver hotel- eller forlystelsesparksopladere endnu mere mening end ultrahurtige, men dyre hurtige DC-opladere: hotelparkeringspladser, underholdningssteder, turistattraktioner, indkøbscentre, lufthavne og erhvervsparker.20 AC-ladestationer til prisen for én HPC (High Power Charger).
Brugere af elbiler bekræfter, at med gennemsnitlige daglige afstande på 30-40 km (18-25 miles), er der ingen grund til at besøge offentlige ladepunkter.Alt du skal gøre er at tilslutte din bil til et opladningspunkt i løbet af dagen på arbejdet og normalt længere derhjemme om natten.Begge bruger vekselstrøm (vekselstrøm), som er langsommere og dermed er med til at forlænge batteriets levetid.
Elbiler skal i sidste ende ses som en helhed.Derfor skal du have den rigtige type ladestation på det rigtige sted.Ladestationerne supplerer derefter hinanden til et integreret netværk.
Hvad der dog er sikkert er, at AC-opladning i hjemmet eller på arbejdspladsen altid vil være den billigere mulighed for brugerne, da flere og flere variable opladningssatser tilbydes frem til 2025, hvilket reducerer net-understøttet opladning.mængden af ​​vedvarende energi tilgængelig på nettet, tidspunktet på dagen eller natten og belastningen på nettet, opladning på det tidspunkt reducerer automatisk omkostningerne.
Der er tekniske, økonomiske og miljømæssige årsager til dette, og semi-autonom (intelligent) ladeplanlægning mellem køretøjer, ladestationsoperatører og netoperatører kan være gavnlig.
Mens næsten 10 % af alle køretøjer, der sælges globalt i 2021, vil være elektriske køretøjer, vil kun 0,3 % af tunge køretøjer blive solgt globalt.Hidtil er elektriske tunge køretøjer kun blevet indsat i stort antal i Kina med statsstøtte.Andre lande har annonceret planer om at elektrificere tunge køretøjer, og producenterne udvider deres produktsortiment.
Vækstmæssigt forventer vi, at antallet af tunge elektriske køretøjer på vejene vil stige frem mod 2030. Når elektriske alternativer til tunge dieselkøretøjer når et bristepunkt, dvs. når de har lavere samlede ejeromkostninger, vil muligheden bevæge sig i retning af elektricitet.I 2026 vil næsten alle use cases og arbejdsscenarier gradvist nå dette omdrejningspunkt.Derfor vil anvendelsen af ​​elektriske drivlinjer ifølge prognoser i disse segmenter være eksponentielt stejlere, end hvad vi tidligere har set i personbiler.
USA er en region, der hidtil har haltet bagefter Europa i udviklingen af ​​elektriske køretøjer.Nuværende data tyder dog på, at salget af elbiler i USA er vokset hurtigt i de seneste år.
Lav inflation regninger og høje benzinpriser, for ikke at nævne en overflod af nye og overbevisende produkter såsom et komplet sortiment af varebiler og pickup trucks, har skabt nyt momentum for elbiler i USA.Den allerede imponerende markedsandel for elbiler på vest- og østkysten flytter sig nu ind i landet.
På mange områder er elbiler det bedste valg, ikke kun af miljømæssige årsager, men også af økonomiske og driftsmæssige årsager.Opladningsinfrastrukturen til elektriske køretøjer ekspanderer også hurtigt i USA, og udfordringen er at følge med den stigende efterspørgsel.
I øjeblikket er Kina i en lille recession, men i løbet af de næste fem år vil det gå fra bilimportør til bileksportør.Den indenlandske efterspørgsel forventes at komme sig og vise stærke vækstrater allerede i 2023, mens kinesiske producenter vil vinde stigende markedsandele i Europa, USA, Asien, Oceanien og Indien i de kommende år.
I 2027 kan Kina tage op til 20 % af markedet og blive den dominerende aktør inden for innovation og ny mobilitet på mellemlang til lang sigt.Det kan blive stadig sværere for traditionelle europæiske og amerikanske OEM'er at konkurrere med deres konkurrenter: Med hensyn til nøglekomponenter som batterier og elektronik, kunstig intelligens og autonom kørsel er Kina ikke kun langt foran, men vigtigst af alt hurtigere.
Medmindre traditionelle OEM'er kan øge deres fleksibilitet til at innovere markant, vil Kina være i stand til at tage en stor del af kagen på mellemlang til lang sigt.