Vi er muligvis vidne til det vigtigste øjeblik i bilhistorien, siden Henry Ford udviklede Model T-produktionslinjen for over et århundrede siden.
Der er voksende beviser på, at denne uges Tesla Investor Day-begivenhed vil indlede en ny æra i bilindustrien.Blandt dem er elektriske køretøjer ikke kun meget billigere at betjene og vedligeholde end benzin- og dieselkøretøjer, men også billigere at fremstille.
Efter Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 og AI Day II 2022, er Investor Day den seneste i rækken af livebegivenheder, der beskriver de Tesla-teknologier, som La udvikler, og hvad de bringer til fremtidige planer.fremtid.
Som Elon Musk bekræftede i et tweet for to uger siden, vil investordagen være dedikeret til produktion og ekspansion.Den seneste del af Teslas mission om at fremskynde overgangen til elektrificerede køretøjer.
Der er i øjeblikket over 1 milliard benzin- og dieselkøretøjer i verden.Det er en milliard udstødningsrør, der frigiver giftige forurenende stoffer til den luft, vi indånder hver dag.
En milliard udstødningsrør udsender kuldioxid til jordens atmosfære, som tegner sig for mere end 20 procent af de globale årlige emissioner.
Hvis menneskeheden ønsker at holde kræftfremkaldende giftig luftforurening ude af vores byer, hvis vi ønsker at minimere klimakrisen og skabe en beboelig planet, er vi nødt til at få milliarder af gas- og dieseludstødningsgasser væk fra vores veje.Slip af med dem så hurtigt som muligt..
Det mest logiske første skridt mod dette mål er at stoppe med at sælge nye giftige prutteæsker, hvilket kun vil forværre problemet.
I 2022 vil der blive solgt omkring 80 millioner nye biler på verdensplan.Omkring 10 millioner af dem er helt elektriske køretøjer, hvilket betyder, at der i 2022 vil være yderligere 70 millioner (ca. 87 %) nye forurenende benzin- og dieselkøretøjer på planeten.
Den gennemsnitlige levetid for disse stinkende fossilbrændende biler er over 10 år, hvilket betyder, at alle benzin- og dieselbiler, der sælges i 2022, stadig vil forurene vores byer og vores lunger i 2032.
Jo før vi holder op med at sælge nye benzin- og dieselbiler, jo hurtigere får vores byer ren luft.
Tre nøglemål med at fremskynde udfasningen af disse forurenende pumper er:
Investor Day vil vise, hvordan verdens største elbilproducent planlægger at nå det tredje mål.
Elon Musk skrev i et nyligt tweet: "Masterplan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth vil blive afsløret den 1. marts.Fremtiden er lys!
Det er 17 år siden, Musk afslørede Teslas originale "masterplan", hvori han lagde virksomhedens overordnede strategi om at starte med højværdibiler med lavt volumen og gå over til lavprisbiler med høj volumen.
Indtil videre har Tesla eksekveret denne plan fejlfrit, og bevæget sig fra dyre sportsvogne med lav volumen og luksusbiler (Roaster, Model S og X) til lavpris- og højvolumen Model 3 og Y-modeller.
Den næste fase vil være baseret på Teslas tredje generations platform, som mange anmeldere mener vil opfylde Teslas erklærede mål om en model på 25.000 dollars.
I en nylig investor-forhåndsvisning bemærkede Morgan Stanleys Adam Jonas, at Teslas nuværende COGS (omkostninger ved salg) er $39.000 pr. køretøj.Dette er baseret på anden generation af Tesla-platformen.
Investor Day vil se, hvordan Teslas betydelige fremstillingsfremgang vil skubbe COGS for Teslas tredje generations platform til $25.000.
Et af Teslas vejledende principper, når det kommer til fremstilling er, "De bedste dele er ingen dele."Sproget, der ofte omtales som "sletning" af en del eller proces, antyder, at Tesla ser sig selv som en softwarevirksomhed, ikke en producent.
Denne filosofi gennemsyrer alt, hvad Tesla gør, lige fra dets minimalistiske design til at tilbyde blot en håndfuld forskellige modeller.I modsætning til mange traditionelle bilproducenter, der tilbyder hundredvis af modeller, tilbyder hver enkelt et utroligt udvalg.
Marketingteams skal ændre deres stil for at skabe "differentiering" og USP'er (Unique Selling Points), de skal overbevise kunderne om, at selvom deres benzinforbrændingsprodukt er et levn fra det 19. århundrede, betragtes det som den sidste, bedste eller "limited edition". ”.
Mens de traditionelle automotive marketingafdelinger efterspurgte flere og flere "funktioner" og "muligheder" for at markedsføre deres teknologi fra det 19. århundrede, skabte den resulterende kompleksitet et mareridt for produktionsafdelingerne.
Fabrikkerne blev langsomme og oppustede, da de konstant havde brug for at ombygge en endeløs strøm af nye modeller og stilarter.
Mens traditionelle bilfirmaer bliver mere komplekse, gør Tesla det modsatte, skærer ned på dele og processer og strømliner alt.Brug tid og penge på produkt og produktion, ikke markedsføring.
Det er formentlig derfor, at Teslas fortjeneste per bil sidste år var over 9.500 dollars, otte gange Toyotas bruttofortjeneste pr. bil, som var lige under 1.300 dollars.
Denne verdslige opgave med at eliminere redundans og kompleksitet i produkter og produktion fører til to produktionsgennembrud, som vil blive demonstreret i investorens bund.Enkeltstøbning og batteristruktur 4680.
De fleste af de robothære, du ser på bilfabrikker, svejser hundredvis af stykker sammen for at skabe det, der er kendt som en "hvid krop", som er den nøgne ramme af en bil, før de males sammen med motor, transmission, aksler., Affjedring, hjul, døre, sæder og alt andet er forbundet.
At lave en hvid krop kræver meget tid, plads og penge.I løbet af de sidste par år har Tesla revolutioneret denne proces ved at udvikle monolitiske støbegods ved hjælp af verdens største højtrykssprøjtestøbemaskine.
Støbningen var så stor, at Teslas materialeingeniører måtte udvikle en ny aluminiumslegering, der gjorde det muligt for det smeltede aluminium at flyde ind i alle de vanskelige områder af formen, før det størknede.Et virkelig revolutionerende gennembrud inden for teknik.
Du kan se Giga Press i aktion på Teslas Giga Berlin Fly i videoen.Klokken 1:05 kan du se robotten udvinde den bageste støbning i ét stykke af Model Y-bunden fra Giga Press.
Adam Jonas fra Morgan Stanley sagde, at Teslas gigantiske casting resulterede i tre vigtige forbedringsområder.
Morgan Stanley sagde, at Teslas Berlin-fabrik i øjeblikket kan producere 90 biler i timen, hvor hver bil tager 10 timer at producere.Det er tre gange de 30 timer, det tager at producere en bil på Volkswagens Zwickau-fabrik.
Med et snævert produktsortiment kan Tesla Giga Presses sprøjte støbegods til hele kroppen hele dagen lang, hver dag, uden at det er nødvendigt at eftertool til forskellige modeller.Det betyder betydelige omkostningsbesparelser sammenlignet med sine traditionelle bilkonkurrenter, som insisterer på kompleksiteten i at svejse hundredvis af dele i løbet af timer for at lave dele, som Tesla kan producere på få sekunder.
Da Tesla opskalerer sin monocoque-støbning gennem hele produktionen, vil prisen på køretøjet falde betydeligt.
Morgan Stanley sagde, at de solide støbegods er et skub til billigere elektriske køretøjer, som kombineret med omkostningsbesparelser fra Teslas 4680 strukturelle batteripakke, vil føre til en dramatisk ændring i omkostningerne ved at producere elektriske køretøjer.
Der er to hovedårsager til, at den nye 4680 batteripakke kan give yderligere betydelige omkostningsbesparelser.Den første er produktionen af selve cellerne.Tesla 4680-batteriet er fremstillet ved hjælp af en ny konserveringsbaseret kontinuerlig fremstillingsproces.
Den anden omkostningsbesparelse kommer fra, hvordan batteripakken er samlet og forbundet til hoveddelen.
I tidligere modeller blev batterierne installeret inde i strukturen.Den nye batteripakke er faktisk en del af designet.
Autostolene boltes direkte til batteriet og løftes derefter op for at tillade adgang nedefra.Endnu en ny fremstillingsproces, der er unik for Tesla.
På Tesla Battery Day 2020 blev udviklingen af en ny 4680 batteriproduktion og et strukturelt blokdesign annonceret.Tesla sagde dengang, at den nye design- og fremstillingsproces ville reducere batteriomkostningerne pr. kWh med 56 % og investeringsomkostningerne pr. kWh med 69 %.GWh.
I en nylig artikel bemærkede Adam Jonas, at Teslas 3,6 milliarder dollars og 100 GWh Nevada-udvidelse viser, at den allerede er på vej til at opnå de omkostningsbesparelser, den forudsagde for to år siden.
Investor Day vil binde alle disse produktionsudviklinger sammen og kan indeholde detaljer om en ny billigere model.
I fremtiden vil omkostningerne til at købe, drive og vedligeholde elbiler blive reduceret betydeligt, og forbrændingsmotorernes æra vil endelig komme til en ende.En æra, der burde være afsluttet for årtier siden.
Vi burde alle være begejstrede for den virkelig dybe fremtid for billige masseproducerede elbiler.
Folk begyndte at brænde kul i store mængder under den første industrielle revolution i det 18. århundrede.Med fremkomsten af biler i det 20. århundrede begyndte vi at forbrænde en masse benzin og diesel, og siden da er luften i vores byer blevet forurenet.
I dag bor ingen i byer med ren luft.Ingen af os vidste, hvordan det var.
En fisk, der har tilbragt sit liv i en forurenet dam, er syg og ulykkelig, men tror simpelthen på, at dette er livet.At fange en fisk fra en forurenet dam og placere den i en ren fiskedam er en utrolig følelse.Han havde aldrig troet, at han ville have det så godt.
Engang i en ikke alt for fjern fremtid vil den sidste benzinbil stoppe for sidste gang.
Daniel Bleakley er forsker og cleantech-fortaler med en baggrund inden for ingeniørvidenskab og forretning.Han har stærke interesser i elektriske køretøjer, vedvarende energi, fremstilling og offentlig politik.